Il y a des opérations de saisie qui révèlent, à chaque fois qu’elles surviennent, l’ampleur réelle du trafic de drogues de synthèse qui transitent par les ports algériens. Celle effectuée au port de Béjaïa le 12 juin 2026 en est une illustration particulièrement frappante — non pas par la spectacularité du moment, mais par ce qu’elle dit de l’organisation minutieuse des filières de trafic et de la créativité avec laquelle les passeurs contournent les mesures de sécurité. Près de 19 000 comprimés dissimulés dans des boîtes de biscuits, acheminés depuis Sète en France à bord d’un ferry de ligne régulière, dans les bagages d’un passager ordinaire. Une cargaison qui aurait pu passer inaperçue si la vigilance des douaniers algériens n’avait pas fonctionné.
L’opération s’est déroulée dans un cadre administratif banal — les contrôles de routine à la gare maritime Hadj Haddad du port de Béjaïa, une procédure qui se reproduit quotidiennement des centaines de fois, à chaque arrivée de ferry en provenance de la France. Mais ce jour-là, quelque chose a attiré l’attention des agents de l’inspection principale des douanes. En coordination avec des militaires de l’Armée nationale populaire rattachés à la 5e Région militaire, ils ont procédé à l’examen systématique des bagages des passagers. Parmi la foule des voyageurs, les douaniers ont décidé de fouiller les effets personnels d’un individu dont l’attitude ou la nature de ses bagages a suscité une inquiétude — on ne sait pas exactement, car les rapports de police ne divulguent jamais ces détails tactiques. Et c’est là qu’ils ont découvert l’astuce.
À l’intérieur de boîtes de biscuits importées — des provisions alimentaires banales, le type même de marchandise qu’on ne s’attend pas à fouiller minutieusement — se trouvaient 18 850 comprimés d’ecstasy soigneusement rangés. Pas en vrac, pas jetés n’importe comment, mais organisés avec méthode, comme si quelqu’un avait pris le temps de les empaqueter correctement. À côté de cette quantité énorme d’ecstasy, les douaniers ont également découvert 119 cachets de Cipitax, un médicament qui, détourné de son usage médical légitime, devient une drogue de rue. Le total : 18 969 unités de substances prohibées, correspondant à ce qui représente plusieurs millions de dinars sur le marché noir algérien.
Ce qui frappe dans cette saisie, c’est d’abord la sophistication relative de la méthode de dissimulation. Les boîtes de biscuits ne sont pas choisies au hasard. Ce sont des produits d’importation légitime, exactement le type de chose qu’un passager peut ramener de France sans éveiller les soupçons. Quand on ouvre une boîte de biscuits, on s’attend à y trouver des biscuits, pas des drogues illégales. C’est une astuce simple mais efficace — tellement efficace qu’elle a probablement déjà réussi des dizaines de fois avant de finalement échouer à Béjaïa. La quantité impressionnante — près de 19 000 comprimés — indique que ce n’est pas une première tentative, que le passeur savait ce qu’il faisait, que les filières avaient calculé les risques et avaient conclu qu’ils valaient le coup.
Deux individus ont été appréhendés à la suite de cette découverte. On ne sait pas précisément qui ils sont, quel est leur rôle exact dans l’opération — il y a celui qui transportait les drogues, mais il y a probablement celui qui attendait à Béjaïa pour récupérer la marchandise. Peut-être que l’un des deux est un simple passeur, quelqu’un qui n’a jamais vu les filières, qui a simplement accepté de transporter un bagage contre une somme d’argent. Peut-être que les deux sont des éléments organisés d’un réseau beaucoup plus large. Les autorités enquêtent pour le déterminer. Mais déjà, rien que sur la quantité saisie, il est clair que ce trafic n’est pas l’œuvre d’amateurs. C’est l’œuvre d’une filière organisée, professionnelle, coordonnée entre la France et l’Algérie.
Ce qui est particulièrement intéressant dans cette affaire, c’est qu’elle met en lumière la manière dont les frontières maritimes fonctionnent comme des autoroutes du trafic international. Le ferry Sète-Béjaïa est une liaison régulière, offrant un passage plus discret que les ports aériens, avec moins de contrôles que ce que l’on pourrait imaginer. Des milliers de voyageurs passent chaque semaine. Dans ce flot de passagers ordinaires, il est relativement facile pour un trafiquant de se fondre et de transporter une cargaison. C’est un calcul de probabilité : sur cent passages, peut-être que quatre-vingt-dix-neuf réussissent. C’est ce ratio de succès qui motive les filières à continuer.
La coordination entre les douanes et l’armée joue ici un rôle décisif. Dans beaucoup de ports du monde, il n’existe que des douaniers, avec des ressources souvent limitées. En Algérie, le renforcement de la présence militaire aux frontières maritimes représente un changement stratégique significatif. C’est une reconnaissance que le trafic de drogues n’est plus seulement un problème policier, mais un enjeu de sécurité nationale. Les militaires apportent des capacités supplémentaires — plus de personnel, une organisation hiérarchique stricte, une capacité d’intervention rapide. C’est ce renforcement du dispositif qui a permis à l’équipe de contrôle d’être présente, vigilante et capable de déjouer cette tentative de trafic.
Les deux suspects ont été présentés devant les instances judiciaires compétentes. Ils feront face à des accusations de tentative d’introduction de stupéfiants sur le territoire algérien — une infraction grave qui, selon la législation algérienne, est passible de peines substantielles. La loi algérienne sur les stupéfiants est parmi les plus strictes de la région, avec des peines pouvant aller de plusieurs années de prison à des amendes très élevées. Aucune clémence n’est généralement accordée pour le trafic de drogue, indépendamment des circonstances atténuantes.
Ce qui reste à déterminer dans cette enquête, c’est l’étendue réelle du réseau. Les deux hommes arrêtés ne sont probablement que la pointe visible de l’iceberg. Qui commande l’opération en France ? Qui contrôle la distribution en Algérie ? Comment l’argent circule-t-il entre les deux pays ? Ce trafic de 19 000 comprimés représente probablement plusieurs millions de dinars de chiffre d’affaires pour la filière. Quelque part en Algérie, il y a des distributeurs, des vendeurs de rue, des clients attendant cette drogue. Quelque part en France, il y a des producteurs ou des importateurs de plus haut niveau, qui alimentent la filière. L’arrestation de deux passeurs ne mettra pas fin à ce système, mais elle peut aider les enquêteurs à remonter la chaîne.
Le port de Béjaïa, comme tous les ports algériens, reste un point sensible pour le trafic international. Son importance géographique — comme l’une des principales portes d’entrée maritimes du pays — en fait à la fois une cible pour les trafiquants et une priorité pour les services de contrôle. Les filières vont continuer à essayer, en changeant de méthodes, en utilisant des ruses différentes, en envoyant des passagers différents. Et les douaniers vont continuer à intercepter certaines de ces tentatives. Ce qui s’est passé à Béjaïa le 12 juin n’est qu’un épisode dans une bataille beaucoup plus large qui se joue aux frontières de l’Algérie.